“丰田会放弃广汽丰田吗？”这样的质疑别说放到十年前，就是放到一年前，可能都不会有人相信。

但谁也没想到，2023年刚过一半，大家曾经笃定的事情就已经不再坚固。

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7月25日，广汽丰田曝出裁员风波；7月31日，丰田中国宣布，“丰田研发中心（中国）有限公司”从8月1日起正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”；8月4日，广汽丰田、丰田汽车与小马智行三方签订协议，计划于年内成立自动驾驶出租车相关事业合资公司。

如果是单一的事件，可能并不会引发多方猜测，但如此密集的“官宣”，很难不让人怀疑，丰田对其在中国最大的投资项目广汽丰田已经有了放弃之心。

先来看广汽丰田的裁员风波。

日前在广汽丰田的一份声明中显示，其鉴于近期生产水平，提前终止约1000名员工的合同。据悉，这一数字大约占目前公司总员工人数（约1.9万人）的5%。此后广汽丰田也给出了裁员回应，表示此次裁员是正常调整，被裁对象均属于劳务派遣，不涉及正式员工。此外，对于被裁员的员工，广汽丰田承诺除了支付法定的经济补偿金外，还将积极协助他们寻找新的工作机会。

对于这起事件，广汽丰田的“官方说法”在业内是相当不认可的，“广汽丰田裁员肯定是和销量下滑有关的，尤其是新能源车型销量的停滞不前有关。”

当然，人们也可以相信广汽丰田说的并非因销量下滑大规模裁员，但这并不能否认广汽丰田当下糟糕的市场表现。

广汽集团的产销快报显示，广汽丰田2023上半年累计销售45.28万辆，同比下跌9.48%。更难堪的是，上半年，广汽丰田的批发与零售市场份额由上年同期的4.9%，分别下降至4.1%和4.5%。

而且据广汽丰田内部人士透露，广汽丰田新产品投放基本在2022年完成，今年下半年已无新产品的推出计划（不包括改款车型）。

销量下滑、持续了数年的增长势头被骤然终结，叠加收缩的市场份额，裁员或许只是阶段性调整，但糟糕的市场表现才是人们关注的重点。

当然，广汽丰田的销量下滑，只是与自身相比，而站在整个行业中，广汽丰田还是属于头部企业，至于如此迫不及待的裁员，业内分析认为是，当中国新能源产业进入蓬勃发展期时，广汽丰田的新能源汽车的发展并没有跟上脚步，造成了大量新能源产品的产能过剩。

官方信息显示，目前广汽丰田有MIRAI、bZ4X、威兰达高性能版(参数|询价)、雷凌(参数|询价)双擎E+和iA5等五个车型，但整个上半年，整体销量约为4800辆，月均仅约800辆。

而与此同时，在2022年12月20日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期正式投产，两期项目合计新增产能40万辆/年。当时广汽丰田公开表示，它的建成标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力，取得了具有重大意义的里程碑式跨越，将加快全方位电动化战略的落地，推动高质量发展。

然而，在新能源汽车销量如此低迷之下，广汽丰田新建的产能目前派不上用场。

“随着汽车行业加速向电动化、智能化转型，以传统燃油车为主的合资汽车品牌由于电动化产品的滞后，销量不断下滑、产能过剩的压力也来越大，不得不通过裁员、减产，甚至临时停产等方式来度过转型的阵痛期，广汽丰田即是如此。”

显然，广汽丰田的难题已经被丰田觉察。

据丰田表示，丰田智能电动汽车研发中心（中国）设立的目标，就是携同丰田汽车在华3家合资公司，即一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司研发中心，以及电装公司和爱信公司，形成一体化研发体制，通过拓展本土供应商、改良零部件设计、改革生产技术和制造工艺等三大领域，大幅削减制造成本。

值得注意的是，过去丰田与一汽和广汽的合资公司都有独自的研发中心，到目前为止大家是各自行动的。新公司的目标显然是希望在协作的部分把这两个研发中心的人员整合在 一起进行项目的研发。

对于这个决定，业内分析认为，这是丰田中国的战略大转折，背后的深意就是丰田不再信任其中国合作伙伴的研发能力。

这些猜测似乎也有所印证。8月1日，丰田中国本部长上田达郎称，“我们将在中国市场全力以赴，致力于工作方式、意识变革……通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且有竞争力的产品。”

毫无疑问，销量日益下滑的广汽丰田，会成为丰田的第一质疑对象。

这里必须要多说一句，丰田在中国有两个合资公司，如果说放弃，为什么大家会倾向广汽丰田更多呢？业内人士也有分析，“虽然一汽丰田相较体量较小，但得益于一汽的背书，丰田会更相信一汽丰田。而且，汽车产业变革不只是电动化，还有高端化，当丰田把皇冠等高端品牌交予一汽丰田时，广汽丰田却只能继续凯美瑞(参数|询价)、汉兰达(参数|询价)等车型时，就能看出丰田的不同态度。”

至于是否如此，还有待观察。

可是，还有一个问题，即使丰田已经不信任广汽丰田，就意味着会迅速放弃吗？其实不然。

于丰田而言，广汽丰田有成熟的销售渠道，有稳固的品牌基础，起码在短时期内，丰田仍会选择广汽丰田。

这不，丰田给的“甜枣”就来了。

按照广汽丰田、丰田中国、小马智行的三方协议，合资公司所使用的L4级自动驾驶纯电动车辆，将整合由丰田、小马智行提供的自动驾驶相关技术系统，原型车由广汽丰田生产。

换言之，就是在合资公司中，广汽丰田就是一座代工厂。成立近二十年来，广汽丰田都是技术输出方，如今“沦落”至此，令人唏嘘。

而且，就在广汽丰田执行副总经理文大力试图以广汽丰田的制造品质和服务体系为自己“捞颜面”时，却全然忽视了车质网上的投诉数据，广汽丰田迄今未能提供适宜的解决方案。

在新产品研发、思路方向上的踌躇不定，再加上此前具备的竞争优势正在不断孱弱，导致广汽丰田如今的境况是可想而知的。而更令人担忧的是，广汽丰田的这一发展趋势，在接下来市场竞争不断加剧的环境下，很难有好转迹象。

目前，丰田正在做更长远的打算，包括但不限于交更多优秀朋友，让本土研发化更为彻底。届时，完成彻底转型的丰田，还会留下广汽丰田吗？（采写|汽车有智慧 火焱）