8月30日，上汽集团发布了2023 年上半年业绩报告。

(资料图)

今年上半年，上汽集团累计销量约207.2万辆，同比下滑7.28%。这样的销量表现，创下近三年来历史新低。

今年1-6月，集团营业收入为3164.10亿元，同比增长3.73%；净利润达70.85亿元，同比增长2.54%。

值得注意的是，今年一季度，上汽集团实现营业收入1459.16亿元，同比下滑20.03%；净利润27.83亿元，同比下滑49.55%。

2023年，上汽集团计划全力冲刺整车销量600万的年度目标，其中新能源车目标销量150万辆、海外销量120万辆。

然而，2023年上半年，上汽集团仅完成了整体销量目标的34.53%，新能源汽车销量目标的24.81%，海外销量目标的44.45%。

今年1-6月，作为“利润奶牛”的合资版块，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这哥仨都处于负增长状态。

其中，上汽大众上半年销量50.3万辆，同比下滑12.42%；上汽通用销量45.1万辆，同比下滑11.0%；上汽通用五菱销售52.0万辆，同比下降16.39%。

上汽大众旗下，销量主力仍是大众品牌，斯柯达和上汽奥迪的市场表现仍不给力。

上汽大众销量的下滑，主要原因是燃油车下滑明显，而以ID.家族为代表的新能源车却没能及时补上空缺，加之品牌信仰在这一代消费者心中逐渐崩塌。

今年上半年，上汽通用大力推进别克品牌焕新和电动化战略，全新君越(参数|询价)和君威(参数|询价)相继上市，不过市场反响平淡。

上汽通用五菱一直主打微型车，由于微型车细分市场整体的颓势，曾经的神车五菱宏光MINIEV(参数|询价)的光环不再，销量下滑也是意料之中。

今年上半年，上汽集团海外累计销量达53.3万辆，同比增长了40%，占据了上半年总量的近四分之一。

作为最早布局新能源汽车领域的车企之一，上汽集团在新能源领域动作不少，但成绩并不理想。

上汽集团旗下的新能源品牌挺多，智己、飞凡、五菱、ID.家族、荣威等，覆盖了高中低三个档次的轿车、SUV等车型，但能打的没有一个。

今年上半年，上汽集团的新能源车销量约37.2万辆，同比下滑5.26%。这在传统汽车制造商新能源销量取得普遍增长的情况下，显得十分少见。

被寄于厚望的自主新能源品牌飞凡和智己的成长状况更是令人担忧，其销量表现并不出色。两个品牌加起来不足5000的月销量成绩，真的有些尴尬。

合资车型方面，上汽通用五菱的微型车也无法扛起新能源汽车的大旗，撑不起上汽集团的未来。

事实上，上汽集团的新能源之路开始的时间远早于同级选手，早在2006年，上汽就召开了“全面创新誓师大会”，强调发展自主品牌和新能源汽车。

2012年就造出了首款纯电量产车荣威E50。但多年过去，上汽新能源一直是雷声大雨点小。

作为连续15年的整车销售冠军，上汽集团很难放弃燃油车这一巨大市场，也决定了其转型动力和决心远不及其他车企坚决和彻底。

上汽集团之所以在新能源汽车发展中“起个大早赶了晚集”，根源或许就在于此。

再说几句

上汽集团盈利过度依赖上汽大众、上汽通用两大合资公司的局面尚未改变。当合资品牌销量疲软，上汽集团的业绩自然不容乐观。

可以说，上汽集团一直在努力。只不过，上汽集团最好的时代似乎已经结束，“市值一哥”“日赚一亿”的时代均已成为过去时。